滴滴即将回归,对其他网约车平台有影响吗

在了解了行业中为什么不断有新平台涌入后,不禁还要发出疑问,如今网约车平台通过烧钱补贴扩大的市场份额,能否扛住龙头滴滴的反扑。

和其他互联网平台模式相比,网约车平台的网络效应存在一定瑕疵,具体表现在,边际供给增加、贡献价值递减,以及只能在单座城市生效,每个城市的战场都是独立的。

同时,由于司机端和乘客端的转换成本均很低,决定网约车市场进入壁垒并不高,容易出现长期拉锯战的竞争格局。这也是市场中,其它网约车平台与滴滴长期共存的原因。但随着拉锯战的持续进行,先入者的护城墙正在逐步拔高。

具体表现在,新进入者在没有新切入点的情况下以小博大,烧钱金额预计将数倍于当年的滴滴快的大战;在滴滴建立了一套标准产品体系后,乘客也较难再接受一个网约车产品从0到1的适应。这些因素是此前诸多后来者无功而返的原因。今年7月份在多个城市上线的美团打车,早在2017年就首次上线业务,烧了一轮钱后投入产出比不划算,于是补贴停止。

2018年,美团在上海发起反攻,3月24日王兴在“中国发展高层论坛年会”上透露,美团出行在上海开通不到一周的时间,已经很迅速地拿到了三分之一的市场份额。份额提高背后,烧钱功不可没,根据美团年报,其网约车司机相关成本从2017年的2.9亿元,上涨至2018年的44.6亿元。

高额补贴政策的确对渗透率起到短期促进作用,但未能有效留存客户。根据极光大数据显示,截至2018年6月30日,美团打车停止补贴后,上海地区其乘客端日活数据相比峰值跌幅超33%。

以史为鉴,如今的网约车补贴大战,结局是否会重蹈覆辙?

现阶段,还需要注意的是,此轮烧钱补贴已经引起了相关部门注意。9月1日,交通运输部等五部门对11家网约车平台进行联合约谈。

约谈指出,近期部分平台公司通过多种营销手段,恶性竞争,并招募或诱导未取得许可的驾驶员和车辆“带车加盟”,开展非法营运,扰乱公平竞争市场秩序,影响行业安全稳定,损害司乘人员合法权益。

此次约谈,监管部门提出了五大整改要求,首当其冲的就是坚守依法合规经营底线。舆论视线之外,滴滴的表现更需要琢磨。相对其它网约车平台,尽管滴滴在司机端和乘客端都有相关优惠政策,但其防守动作较为保守。

在相关软件下架后的数十天里,有媒体采访,平台司机大多表示,这两个月以来,影响订单量变化的是反复的局部性疫情,滴滴APP下架并没有对他们的收入造成实际意义上的影响。

如今,关于产品何时重新上架,依旧没有消息。但当滴滴回归那天,如今热闹的网约车市场,或将回到之前的状态。

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